Piden la dimisión del Concejal Sr. Arroyo

En el Pleno celebrado el 28/12/07 el exconcejal de sanidad, Sr. Mayoral (CIU), pidio la dimisión del actual concejal Sr. Arroyo (PSC), por la situación que vive la sanidad en Polinyà.

El rifirrafe Mayoral-Arroyo no es nuevo. Viene de la anterior legislatura, cuando el actual responsable preparaba su escalada a las listas electorales del PSC y el concejal Mayoral llevaba la cartera de sanidad. Como información pública, hay que decir, que en aquel tiempo, próximo a la campaña electoral, el Sr. Arroyo sorprendentemente pidió la dimisión de Mayoral. Como recordatorio histórico, comentar que Sanidad es una cartera que durante el pacto PSC-CiU, ha estado dirigida primero por PSC y en las dos últimas legislaturas por CiU.

Ambos contendientes han gobernado y gobiernan la cartera en un momento dulce; en el periodo del Sr. Mayoral, por presiones de la Plataforma de la Sanidad pública, se consiguió el compromiso de un nuevo CAP y durante el periodo de mandato del Sr. Arroyo, será cuando se construya, en las condiciones ya informadas y publicadas. Los dos han disfrutado y disfrutarán de los beneficios del Pacte del Tinell; uno porque es cuando se publicó la construcción y otro porque seguramente será en este mandato cuando se inaugure.

Como siempre el trabajo realizado sin propaganda de los movimientos sociales y sus impulsores, quedará sólo en los hechos, los que han llevado a la población a que pueda disfrutar en breve de unas instalaciones o infraestructuras sanitarias, acorde a las necesidades de los usuarios. A fin de cuentas eso es lo que importa. Y así lo esperamos.

Ahora bien, ¿qué servicios tendremos?. Quiero recordar que junto a las instalaciones y su capacidad, son los servicios lo que determinan la calidad de la sanidad pública. Conseguir un estado saludable de la ciudadanía, es por lo que hay que pelear en adelante con las administraciones. De poco nos servirían las mejoras conseguidas en las instalaciones, si no se consiguen más y mejores servicios, que es lo que le importa finalmente a la población.

Por tanto, es en esa dirección y no otra, hacia donde hay que caminar y dejar que el tiempo ponga a cada cual en su lugar.

¿Se dirige o se gestiona Polinyà?

( Foto de Jaima Saharaui instalada frente al Ayuntamiento año 1994)

Hay una pregunta en el aire a la que desearía darle cobertura por su importancia política y trascendencia social. Se trata de concluir si en Polinyá se gestiona o se dirige políticamente.

A tenor al analisis pragmático de la situación, todo indica que más bien se gestiona que no dirigir social y políticamente los designios de la población. No es nuevo. El gobierno municipal lleva años que no gobierna. Gestiona. Pero con el agravante de que no siempre bien.

Dirigir es planificar y dar cobertura a las demandas sociales. Proteger los elementos culturales historicos significativos, como pueden ser las masías y los edificios de reseña historicos como la Germandad, etc. Esto no se ha hecho.

Dirigir es preveer lo que puede venir en años próximos, en materia de sanidad, en la educación, en los servicios sociales, en la emigración, en la vivienda, el transporte público, etc. Y vean en qué situación estamos.

Dirigir es trabajar para favorecer que la sociedad se implique en las decisiones de la población, y hay razones que demuestran que no se ha actuado en esa dirección. El mejor ejemplo está en la implantación de la tasa de basuras. Se implantó de la noche al día y generó un peligroso desapego de la ciudadanía al reciclaje. Sólo importó la recaudación antes que dirigir la implantación por medios del consenso y la implicación social. Y así nos va en esta materia, cuando se visualiza la perdida de espacios naturales por el interes financiero a través de las contruciones.

No conocemos hacia dónde vamos. Ni cómo vamos a solucionar los grandes problemas que tiene polinyà. Cuando el personal se queja de los servicios se hecha mano de que es la empresa que los gestiona la responsable. ¿Y qué hace el gobierno? Verlas pasar. La vivienda y la inmigración llaman a la puerta pidiendo soluciones, pero no las encuetran.

Los ciudadanos no vemos un proyecto de pueblo. Esa guia que nos marque el camino. Donde más se aprecia ese vacío es en el campo de la cultura, la solidaridad y la inmigración. El equipo de gobierno hecha la mirada para otro lado cuando se le habla del gran problema de la inmigración. Ni se toca. No se habla de ella, cuando puede ser esa “bomba” que nos salte de un momento a otro.

El campo de la solidaridad, que tanto valor ha aportado en otros años en Polinyà a decenas de familias y jovenes, en este momento el gobierno se dedica a dar economía a la entidad local correspondiente, pero no la ejerce ni la desarrolla como gobierno. A esta realidad, si hay que ponerle un nombre, es crisis de dirección por parte del gobierno de Polinyá.
Las fuerzas políticas deben tomar consciencia y mejorar la situación antes de que sea tarde.

EUiA FA UNA PETICIÓ A LA COMISSIÓ EUROPEA PERQUÈ PRENGUI MESURES DAVANT EL CAOS FERROVIARI A CATALUNYA

Una delegació de la formació, que s'ha reunit amb l'eurodiputat d'IU Willy Meyer a Brussel·les, ha entregat el document a la Comissió de Peticions de la UE Una delegació d'EUiA, formada per diversos regidors i dirigents de l'organització d'arreu de Catalunya, han visitat avui el Parlament Europeu amb l'objectiu principal de fer entrega d'una petició a la Unió Europea per tal que prengui mesures davant el caos ferroviari que pateix Catalunya. Després de trobar-se amb l'eurodiputat d'IU, Willy Meyer, la delegació ha fet entrega del document a la Comissió de Peticions de la cambra, que posa sobre avís que aquesta situació, les obres i el perjudici sobre la població, vulneren diverses normatives europees.En la petició, com han explicat en roda de premsa Meyer i els dirigents d'EUiA i regidors de Sant Adrià, Gregorio Belmonte, i Viladecans, Idoia Baixench, EUiA demana a la Comissió Europea que intervingui directament en la situació, demanant informació sobre l'estat de les obres de l'AVE i investigant la repercussió social que està tenint el desgavell ferroviari, tant sobre la població com sobre els treballadors de les constructores que pateixen inseguretat per la subcontractació encadenada i pressió per la celeritat d'unes obres que només es justifica per motius electorals. Pel que fa a la vulneració d'algunes normatives europees, Meyer ha explicat que s'incompleix la de Seguretat Ferroviaria, així com la necessitat d'haver fet un Estudi d'impacte previ a una obra pública. També hi hauria indicis d'incompliment de les normatives de contaminació acústica i ambiental.Belmonte i Baixench, per la seva banda, han donat una visió més de fons del problema, assegurant que "la causa del caos és conseqüència d'un model insostenible, que prioritza les grans infraestructures, com l'AVE, a aquelles que fan un servei social a la població, com Rodalies o Regionals. Un fet que EUiA porta anys denunciant, i que ara esperem que arribi a la Unió Europea. Esperem que faci d'observador del transport públic a Catalunya".Us adjuntem la petició presentada per EUiA a la Comissió Europea:European Parliament Committee on Petitions The Secretariat 60 Rue Wiertz B-1047 Brussels D. JORDI MIRALLES i CONTE, de nacionalidad española, en su calidad de Coordinador General de ESQUERRA UNIDA i ALTERNATIVA y DIPUTADO del PARLAMENTO de CATALUNYA, con domicilio a efectos de notificaciones en Barcelona (España), c/ Doctor Aiguader, 10-12, bajos, distrito postal nº 08003, ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, comparece y presenta PETICIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO AL OBJETO DE LLAMAR SU ATENCIÓN SOBRE LA CRISIS DE INFRAESTRCUTURAS FERROVIARIAS Y DE TRANSPORTE PÚBLICO QUE ESTÁ PADECIENDO CATALUNYA PARA QUE REQUIERA INFORMACIÓN AL RESPECTO Y TOME POSICIÓN ANTE ESTA PROBLEMÁTICA.La gran obra pública que se está desarrollando en Barcelona con ocasión de la llegada del tren de alta velocidad, AVE, y la imprescindible adecuación de infraestructuras que esto supone ha provocado una serie de graves incidentes en la red de ferrocarriles RENFE y de FGC en Cataluña. El accidente de mayor envergadura ocurrió el pasado 20 de octubre en las obras que afectan al tramo que pasa por Hospitalet de Llobregat, afectando a decenas de miles de personas. Hay que destacar que la problemática no afecta ahora ni solamente a los servicios de cercanías de Barcelona, sino que afecta a toda Cataluña, a la red de servicios regionales de Tarragona-Reus, Lleida, Girona, Manresa, Tortosa, Figueres, Ripoll o Puigcerdà. A ello tenemos que añadir el colapso del servicio de tren-urbano de los FGC del área del Baix Llobregat y el Garraf.La situación creada por las referidas obras y la consiguiente suspensión de líneas de tren de Cercanías ha afectado a toda la comunicación ferroviaria que conecta al Sur y hacia el interior con la ciudad de Barcelona. Desde el 20 de octubre se suspendieron todas esas líneas de cercanías recurriendo a improvisadas coberturas con autocares y generando un verdadero caos de horarios, comunicaciones y seguridad. Se acaba de abrir el sábado 17 noviembre una sola vía férrea de comunicación. De los siete trenes que, hasta el 20 octubre, podían coger los pasajeros en hora punta para ir de Vilanova o Sitges hasta la estación central de Sants, a partir del 17 de noviembre solo tendrán la mitad y la inseguridad es tal que se mantienen los autobuses para paliar la previsible masificación en el servicio a partir de hoy lunes 19, primer día laborable. La presión sobre los trabajadores de las obras de infraestructura es máxima y las jornadas de trabajo son extenuantes y continuas. Esta situación representa, por una parte un evidente riesgo para los trabajadores de las obras públicas, de construcción de estaciones, túneles y nuevas vías, pero también para los trabajadores de la empresa (RENFE-ADIF) ferroviaria. Además ha generado un trastorno de impacto brutal en la vida cotidiana de centenares de miles de usuarios del servicio público que lo precisan para acceder a su puesto de trabajo o para cualquier actividad de su vida personal. Por otra parte, todas estas obras tiene un serio impacto en la vida de los vecinos afectados. Se han podido constatar altos niveles de contaminación tanto acústica (ya que las obras no cesan durante ningún momento del día) como ambiental (partículas en el aire).El AVE causa molestias pero también causa muertos. De la siniestralidad laboral en Cataluña, que ya ha acabado con la vida de 85 trabajadores en el presente año 2007, hay 13 de ellos que han muerto en las obras del AVE. Esta situación no es casual, hay decisiones políticas equivocadas que han favorecido que se produjera esta gravosa situación. Meses antes y a la vista de los problemas de estabilidad del terreno, el calendario de las obras y de las afectaciones al servicio de tren, ADIF y el Ministerio de Fomento tendrían que haber optado por suspender las obras del AVE en la zona de Hospitalet y la Estación de Sants y tendrían que haber centrado los esfuerzos y recursos técnicos, humanos y económicos en reforzar las líneas de RENFE y mejorar la seguridad y a continuación haber continuado las obras del AVE como ahora se tiene que hacer.La actual situación de manifiesta insuficiencia y mala calidad de la red ferroviaria del área de Barcelona y de toda Cataluña no tiene sólo su origen en la forma de ejecutar las obras de acceso del TGV a Barcelona en el último año, sino que es el resultado de una manera de entender el país y de ordenar las prioridades de la inversión pública. Entre 1990 y 2003 desde la administración central del Estado, y desde anteriores gobiernos de la Generalitat, no se invirtió lo necesario en nuevas líneas de tren, ni en nuevo material móvil, ni en el mantenimiento de las líneas regionales y de cercanías, ni en transporte público en general, ni tan siquiera se redactaron proyectos que permitieran planificar el conjunto de obras ferroviarias. Desde 1990 hasta el 2006 el incremento del número de usuarios de cercanías –en el área de Barcelona- ha estado del 107%, mientras que las inversiones en el ferrocarril convencional se han incrementado en sólo el 3 por 100; el total del presupuesto que el Ministerio de Fomento ha invertido en cercanías, en el mejor de los años, no ha superado el 13% del total (31% de pasajeros frente 13% de inversión). Y entre 1990-2007, del total del presupuesto destinado a ferrocarriles en Cataluña, 96’37 € de cada 100 € se han destinado al Tren de Gran Velocidad y el resto a la red convencional. El problema se acentúa si tenemos en cuenta que desde el año 1991 hasta 2002 el stock de capital en ferrocarril, que suma las obras e instalaciones ferroviarias existentes en el territorio, creció en Cataluña a un ritmo inferior al 1% anual, mientras que en Madrid fue del 10’9 % cada año.En la presente legislatura el gobierno de España ha introducido correcciones y mejoras en las inversiones ferroviarias, pero lo cierto es que hasta que la crisis de cercanías no ha explotado en el área de Barcelona, el Ministerio de Fomento ha continuado manteniendo, por lo que respecta a sus actuaciones en Cataluña, un esquema de prioridades basado en las autopistas y autovías, en el TGV y en las grandes infraestructuras portuarias y aeroportuarias – necesarias, pero no únicas-, mientras que se pospone las inversiones en ferrocarril convencional, tanto en cercanías como en regionales en Cataluña y se ignoran modernas medidas de gestión de movilidad. Ejemplo de esta situación son las recientes declaraciones de la propia Ministra Magdalena Álvarez en el congreso de Diputados para defender los presupuestos de 2008 del Ministerio de fomento:“en el conjunto de estos cuatro años se habrán inaugurado un total de 700 kilómetros de nuevas líneas AVE...en cuanto a carreteras en toda la Legislatura se pondrán en servicio 2.300 nuevos kilómetros de autovías, que se sumarán a la red de 8.000 km. de autovías y autopistas que existía en 2004, y se habrán iniciado obras en otros 2.000 kilómetros”.Lo que ha acaecido pone de manifiesto la crisis del modelo, de cómo entender las necesidades de Cataluña en materia de infraestructuras que ha optado por unas grandes inversiones en carreteras y autovías, mientras que no ha abordado con seriedad la realidad de un déficit histórico en transporte público agravado por la dispersión de la población, provocada por situaciones cómo la carestía de la vivienda y al movilidad de las empresas.Se ha olvidado que para ser competitivos y tener buenas conexiones internacionales es necesario sistemas sólidos de movilidad interior. Que es necesario que junto a puertos y aeropuertos exista una buena red de transporte público, de metro, de ferrocarriles regionales y de cercanías, de autobuses urbanos e interurbanos.Por todo ello, solicitamos al Parlamento Europeo que en función de un modelo ferroviario basado en el interés general, la cohesión social y la sostenibilidad se comprometa a:-La realización de una investigación por parte de la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo que evalúe y haga un diagnóstico sobre el auténtico estado de las obras, con el fin de exigir que se garantice la seguridad de los usuarios, de los vecinos y de los trabajadores.-Que se evalúe los daños y perjuicios económicos, sociales, ambientales y de salud pública –directos e indirectos- qua ha ocasionado la interrupción de los servicios ferroviarios. -Que se legisle y/o marque directivas para frenar la precariedad, impidiendo las cadenas de subcontratación y se sancione a aquellas empresas que incumplan la normativa de seguridad.-La apuesta por la modernización y el incremento de la inversión pública en la red ferroviaria de Cercanías y Regionales en Cataluña, España y Europa.-Potenciar el carácter de servicio público que garantice la movilidad de las personas, la cohesión territorial y la calidad de la ocupación de los trabajadores ferroviarios.-Que se exija a la Administración del Estado un mayor control público de les obras-Que se exija todas las responsabilidades técnicas y políticas por la mala ejecución de las obras y por las incidencias producidas así como exigir las indemnizaciones correspondientes, tanto a las empresas que ejecutan las obras y a las direcciones técnicas, así como los responsables del Ministerio de Fomento, ADIF y RENFE.-Dar traslado de las diversas iniciativas que pudiera realizar el PE al Ministerio de Fomento, al Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña, a Ferrocarrils de la Generalitat, a RENFE, a la Autoridad del Transporte Metropolitano, a la coordinadora de Entidades del Gornal, a la Confederación de Asociación de Vecinos de Cataluña, a los sindicatos CCOO y UGT y a la Asociación para la Promoción del Transporte Público.Barcelona, a 16 de noviembre de 2007jordi miralles i conTeCoordinador General de ESQUERRA Unida I alternativa

HA MORT L’HISTÒRIC DIRIGENT COMUNISTA GREGORIO LÓPEZ RAIMUNDO

El coordinador general d’EUiA, formació a la que estava adherit el veterà dirigent polític, afirma que 'ha mort un home valent, coherent i unitari’La primera reacció del coordinador general d’EUiA, Jordi Miralles, en assabentar-se de la mort del que fóra màxim dirigent del PSUC, Gregorio López Raimundo, ha estat lamentar aquesta gran pèrdua. Segons Miralles, “Ha mort un comunista, un home valent, coherent i unitari”, doncs la trajectòria de ‘Gregorio’ resumeix, en opinió del coordinador general d’EUiA, “allò que ha estat la història i l’aportació dels comunistes catalans: valenta front a la dictadura, coherent en la defensa de les llibertats socials i nacionals, i unitària en el sentit d’agermanar, a la Catalunya real, els treballadors autòctons amb els nouvinguts, a més de tenir sempre present la unitat de les forces d’esquerres”.Miralles ha dit que avui “és un dia trist pels comunistes, per les esquerres i per Catalunya” i ha recordat que López Raimundo era “un català d’adopció que va contribuir a la llibertat, la democràcia i la lluita pel socialisme al nostre país”.

Mercè Civit fa una ferma defensa del transport públic a la marxa contra el quart cinturó

La portaveu d’EUiA i portaveu adjunta del grup parlamentari d’ICV-EUiA ha recordat que ‘la coalició ha estat present a totes les mobilitzacions’ i que ‘si no fos per nosaltres, ja estaria feta l’autovia’ La portaveu d’EUiA i portaveu adjunta de la coalició ICV-EUiA al Parlament de Catalunya, Mercè Civit, ha encapçalat avui una nodrida delegació de la formació política, que ha participat a la manifestació celebrada a Granollers contra el Quart Cinturó. Civit ha estat acompanyada pel responsable d’Alternativa Jove-Joves d’EUiA, Xavi Nieto, i pels regidors de les poblacions del Vallès Occidental i el Vallès Oriental, entre ells els coordinadors d’EUiA d’ambdues comarques, Marisol Martínez i José Montero, respectivament. En les seves declaracions als mitjans, la diputada ha explicat que “EUiA sempre ha estat a les mobilitzacions, donant suport a les reivindicacions del moviment popular que s’oposa a aquest projecte d'autopista”, que travessaria la part nord de les comarques del Baix Llobregat, el Vallès Occidental, el Vallès Oriental i el Penedès. Un traçat amb un impacte ambiental en espais agrícoles i forestals que Civit ha qualificat de “demolidor per al territori i totalment innecessari”.Com alternativa, la diputada de ha defensat que “el que cal és fomentar tot el transport públic possible entre el Vallès Occidental i el Vallès Oriental i entre ambdues comarques i Barcelona, tant la connexió RENFE com els tramvies”. La portaveu adjunta del grup parlamentari d’ICV-EUiA també ha insistit que cal fer complir la resolució del Parlament en aquest sentit i ha afirmat que “si no fos per la feina de la nostra coalició, ja estaria fet el quart cinturó”. A l’acte de cloenda a la Plaça de la Corona, Civit ha aprofitat per felicitar personalment els responsables de la campanya per la seva capacitat de convocatòria. A la manifestació han participat 5.000 persones, i han desfilat 50 tractors i multitud de bicicletes.

Gaspar Llamazares vence en las primarias de IU

MIRALLES DIU QUE ‘AMB LLAMAZARES, HA GUANYAT LA PARTICIPACIÓ, EUiA I CATALUNYA’
El coordinador general de la formació ha destacat que aquesta era l’aposta de la gran majoria d’EUiA, que ha contribuït a la victòria a les primàries, per un 62,5%, de l’actual coordinador d’IU de manera decisiva El coordinador general d’EUiA, Jordi Miralles, ha celebrat la victòria de Gaspar Llamazares després que el recompte de vots de les primàries d'IU l'hagi proclamat avui candidat a la presidència del govern central per a les eleccions generals del març. Miralles ha assegurat estar “molt satisfet per la participació, pels resultats obtinguts, per EUiA i per Catalunya”. En aquest sentit, ha dit que “ens felicitem perquè hagi guanyat Llamazares, era l’aposta de la gran majoria d’EUiA, i hem contribuït a la seva victòria d’una manera decisiva”.El coordinador general, per altra banda, ha destacat que EUiA hagi decidit amb “un alt grau de participació”. Segons ha explicat, EUiA ha ocupat en relació a altres indrets de l’estat, “la quarta posició en nombre de vot absolut, 1.940, i ha comptat amb un percentatge de participació del 54% respecte d’aquells afiliats que tenien dret a vot”. Amb aquestes dades a la mà, ha destacat que “EUiA s’ha situat per davant de les grans federacions d’IU d’Andalusia, Madrid, País Valencià i Astúries”.Després de conèixer els resultats, Miralles ha afirmat que “ara ens disposem a aconseguir el tercer diputat per Barcelona a les pròximes generals”. També ha explicat que ha felicitat personalment Gaspar Llamazares i li ha traslladat la necessitat que “tot IU es posi a treballar per obtenir un grup parlamentari al Congrés més gran per ser més decisius a l’hora d’impulsar polítiques més d’esquerres”. Finalment, Miralles ha expressat de nou la seva satisfacció assegurant que “és un dia feliç per a EUiA”.

Ni los malos son tan malos ni los buenos tan buenos

Hay pueblos y ciudades donde el PSC, aun contando con una mayoría holgada, antes que oponerse a toda la oposición y echarla en su contra, decide abrir la posibilidad de incorporar a la oposición al equipo de gobierno admitiendo la incorporación de parte de sus programas electorales. Es una decisión inteligente, lo consiga o no.
La actitud del PSC en Polinyà, es todo lo contrario. Cada vez que aparecen artículos en los boletines de partido o del Ayuntamiento, es para atacar al contrario. Destruirlo. Sea de izquierdas o de la derecha. Mientras tanto, la sociedad es cada vez más plural por mucho que el PSC haya conseguido la mayoría absoluta y administrar esa pluralidad es un acto de responsabilidad de quien tiene en sus manos el poder hacerlo, los demás, aunque también, no es tanta.
Esta reflexión es necesaria porque el conflicto dura demasiados años, y siempre se carga las tintas y las responsabilidades sólo hacia unas partes. El PSC ha gobernado con la izquierda y creó conflicto, ha gobernado con la derecha nacionalista y también. Posiblemente, habría que mirar hacia otro lado a la hora de responsabilizar.
Cuando hablamos de gobernar la pluralidad política, es una cosa, pero el PSC también están gobernando un pueblo donde hay defensores de diversas opciones. Y las maneras de proceder, siempre determinarán los comportamientos de los seguidores o votantes de cada partido. Cargando las tintas, como se hace hasta ahora, mal favor se le hace a la convivencia ciudadana. Mala cultura estamos desplegando.